Précautions en fonctionnement en toute sécurité de la pompe à huile à haute pression

1. Les pompes à huile et les prises doivent utiliser l'huile de travail de qualité d'huile spécifiée, généralement l'huile mécanique n ° 10 ou n ° 20, et d'autres huiles hydrauliques à propriétés similaires peuvent également être utilisées, telles que l'huile de transformateur. L'huile versée dans le réservoir d'huile doit être filtrée. Il doit être filtré une fois par mois lorsqu'il est utilisé fréquemment et le réservoir d'huile doit être nettoyé régulièrement. Généralement, le niveau d'huile dans le réservoir d'huile doit être maintenu à environ 85%, et il doit être reconstitué dans le temps s'il est insuffisant. L'huile ajoutée doit être la même que l'huile dans la pompe d'origine. La température de l'huile dans le réservoir de carburant doit généralement être de 10 à 40 ° C, et elle ne doit pas être utilisée à des températures négatives. 2. Le tube ne doit pas être plié sous pression de travail. Le réservoir d'huile connecté à la pompe à huile et la prise doit être maintenue propre et bloquée avec des vis lorsqu'elle n'est pas utilisée pour empêcher les sédiments d'entrer. Les buses d'huile exposées de la pompe à huile et de la prise doivent être scellées avec des écrous pour empêcher la poussière et les débris d'entrer dans la machine. Après utilisation quotidienne, la pompe à huile doit être essuyée pour éliminer la saleté d'huile sur le chiffon en fil de cuivre filtrant à l'huile. 3. La pompe à huile ne doit pas fonctionner sous surcharge. La pression de la soupape de sécurité doit être ajustée en fonction de la pression d'huile nominale de l'équipement. L'ajustement arbitraire est strictement interdit. 4. La mise à la terre de l'alimentation, le boîtier doit être mis à la terre et le test ne peut être effectué qu'après avoir vérifié l'isolation de la ligne. 5. Avant d'exécuter la pompe à huile à haute pression, vous devez desserrer les vannes de régulation de chaque circuit d'huile, puis démarrer la pompe à huile. Une fois que le fonctionnement à vide est normal, puis fermez la soupape de retour d'huile, vissez progressivement la tige de soupape d'admission d'huile, augmentez la charge et faites attention à la pression. Si le pointeur de table est normal. 6. Lorsque la pompe à huile cesse de fonctionner, la soupape de retour d'huile doit être desserrée lentement et l'écrou de joint de tuyau d'huile de la prise ne peut être retiré qu'après que le manomètre revient lentement à zéro. Il est strictement interdit de démonter et de remplacer les tuyaux d'huile ou les manches sous pression. 7. Pour la pompe à huile avec une prise à double effet, il est conseillé d'utiliser une pompe à huile à double connexion avec deux accouchements d'huile simultanés. 8. Le tuyau en caoutchouc résistant à l'huile doit résister à la haute pression et la pression de travail ne doit pas être supérieure à la pression d'huile nominale de la pompe à huile ou à la pression d'huile de travail réelle maximale. La longueur du tube ne doit pas être inférieure à 2,5 m. Lorsqu'une pompe à huile entraîne deux prises, les spécifications des tuyaux d'huile doivent être cohérentes.

07 April-2023

Détails de technologie des rails à haute pression

Qu'est-ce que la technologie ferroviaire commune La technologie des rails commune fait référence à une méthode d'alimentation en carburant qui sépare complètement la génération de pression d'injection du processus d'injection dans un système en boucle fermée composé d'une pompe à carburant à haute pression, d'un capteur de pression et d'un ECU. La pompe à carburant à haute pression offre du carburant à haute pression au tuyau d'alimentation du carburant public. Un contrôle précis de la pression d'huile dans le tuyau d'alimentation en huile commun rend la pression du tuyau d'huile à haute pression indépendamment de la vitesse du moteur, ce qui peut réduire considérablement la variation de la pression d'alimentation en huile du moteur diesel à la vitesse du moteur, réduisant ainsi la Défauts du moteur diesel traditionnel. L'ECU contrôle le volume d'injection de carburant de l'injecteur, et le volume d'injection de carburant dépend de la pression de la rail de carburant (tuyau d'alimentation de carburant commune) et du temps d'ouverture de l'électrovanne. Détails de technologie des rails à haute pression Le système de rail commun sépare la génération de pression de carburant de l'injection de carburant. Si la technologie d'injection diesel de la pompe unitaire est comparée à la révolution de la technologie diesel, le rail commun peut être appelé rébellion car il s'écarte du système diesel traditionnel et se rapproche des systèmes d'injection séquentiels d'essence. Les systèmes ferroviaires communs ouvrent de nouvelles façons de réduire les émissions de moteur diesel et le bruit. On peut dire que l'Europe est un paradis pour les voitures diesel. En Allemagne, les voitures diesel représentent 39%. Les voitures diesel ont des antécédents de près de 70 ans, et on peut dire que les moteurs diesel se sont développés à pas de géant au cours des 10 dernières années. En 1997, Bosch et Mercedes-Benz ont développé conjointement le système d'injection de diesel ferroviaire commun (système ferroviaire commun). Aujourd'hui en Europe, de nombreuses marques de voitures sont équipées de moteurs diesel à rail commun, tels que la Peugeot a des moteurs diesel à rail commune HDI, des moteurs JTD de Fiat et Delphi a développé des systèmes diesel diesel multiclace. La différence entre le système ferroviaire commun et le système d'injection diesel Le système ferroviaire commun est différent du système d'injection de diesel précédent entraîné par l'arbre à cames. Le système d'injection de diesel ferroviaire commun sépare complètement la génération de pression d'injection et le processus d'injection les uns des autres. L'injecteur contrôlé par l'électrovanne remplace l'injecteur mécanique traditionnel. La pression de carburant dans le rail de carburant est générée par une pompe à pression à haute pression radiale. La pression n'a rien à voir avec la vitesse du moteur et peut être réglée librement dans une certaine plage. . La pression de carburant dans le rail commun est contrôlée par une soupape de régulation de pression électromagnétique, qui ajuste en continu la pression en fonction des besoins de travail du moteur. Le signal d'impulsion que l'unité de commande électronique agit sur la soupape d'électrovanne de l'injecteur de carburant contrôle le processus d'injection de carburant. La quantité de carburant injectée dépend de la pression d'huile dans le rail de carburant, de l'heure d'ouverture de l'électrovanne et des caractéristiques d'écoulement de fluide de l'injecteur de carburant. La pression d'injection de carburant est un indicateur important des moteurs diesel, car il est lié à la puissance du moteur, à la consommation de carburant, aux émissions, etc. À l'heure actuelle, le système d'injection de diesel ferroviaire commun a augmenté la pression d'injection de carburant à 1800 bar. Développement ces dernières années Au cours des deux dernières années, les voitures équipées de moteurs diesel à injection directe se sont développées de manière significative en Europe, avec une grande efficacité, une excellente économie de carburant et une réduction du bruit du moteur. Le moteur diesel à injection directe utilise un système de buse de pompe, qui est utilisé dans le bora 1,9 tdi produit au niveau national, et la pression d'injection maximale peut atteindre 1800 bar. Le système d'injection directe de la buse de pompe est bon, mais la pression de carburant ne peut pas être maintenue constante. Comme le contrôle des émissions devient plus strict, plus élevé et constant une pression d'injection de diesel et un meilleur contrôle électronique sont nécessaires, de nombreux fabricants font plus d'avantages de nombreux systèmes de rail commun diesel sont utilisés comme direction de développement des moteurs diesel. Ce système a une pression de carburant élevée et peut fournir un contrôle flexible de la distribution de carburant, et la distribution du carburant, le temps d'injection de carburant, la pression d'injection et le taux d'injection peuvent être contrôlés de manière flexible via l'ECU. Grâce au contrôle des caractéristiques ci-dessus, le rail commun a fait la réactivité et le confort de conduite du moteur diesel atteignant le niveau du moteur à essence, et il a une économie de carburant remarquable et de faibles caractéristiques d'émission. Une pression de carburant élevée garantie dans toutes les plages de vitesse du moteur, une pression d'injection élevée peut obtenir de bonnes caractéristiques de combustion dans des conditions à basse vitesse entraînées par l'arbre à cames pour contrôler le moteur de pompe de distribution de piston axial, la pression du système de carburant est proportionnelle à la vitesse du moteur que la relation linéaire crée Une pression de carburant insuffisante à basse vitesse du moteur, tandis que le système ferroviaire commun peut atteindre une pression de carburant très élevée dans toutes les plages de vitesse du moteur. Le système de contrôle électronique flexible contrôle la pression de synchronisation et d'injection pour réaliser de faibles émissions et une grande efficacité dans diverses conditions de fonctionnement du moteur. Étant donné que l'accumulation de pression est séparée du processus d'injection, le concepteur du moteur a une plus grande liberté lors de l'étude du processus de combustion et d'injection. La pression d'injection et le calendrier d'injection peuvent être ajustés en fonction des exigences des conditions de travail du moteur, afin que le moteur puisse atteindre une combustion complète à basse vitesse, donc même à des vitesses très basse, un couple élevé peut être obtenu. L'application de la technologie pré-injection a réalisé des progrès supplémentaires dans la réduction des émissions et du bruit. Contrôle précis du système d'alimentation en huile La pompe à carburant à basse pression suce l'huile diesel hors du réservoir de carburant et la fournit à la pompe à carburant à haute pression après filtration. Il y a une valve solénoïde dans la pompe à basse pression pour contrôler le carburant à la chambre de pompe à haute pression, et le carburant pénètre dans le rail de combustion de l'accumulateur de pression tubulaire. Il y a un capteur de pression sur le rail commun pour surveiller la pression de carburant de temps à autre, et transmettre ce signal à l'ECU pour contrôler la pression de carburant dans le rail commun à la valeur souhaitée en ajustant l'écoulement. La pression d'injection varie de 200 à 1800 bar selon les différentes conditions de fonctionnement du moteur, puis est injectée dans les cylindres séparément par le contrôle de l'ordinateur. Le rail commun non seulement maintient la pression de carburant, mais élimine également les fluctuations de pression. L'injection de carburant est un fonctionnement conjoint très complexe des systèmes mécaniques, hydrauliques et électroniques. Pour s'adapter à l'environnement de travail du moteur dans diverses conditions de travail, le carburant doit être filtré et pressurisé avant la combustion, et injecté à un certain taux d'injection à un moment précis. à l'intérieur de chaque cylindre. L'ordinateur moteur contrôle les systèmes de recirculation, de renforcement et d'échappement des gaz d'échappement pour les caractéristiques optimales du moteur et les émissions d'échappement. Le moteur ferroviaire commun de dernière génération La structure compacte de l'injecteur fait du système ferroviaire commun une solution pratique même pour les petits moteurs à 4 soupapes de déplacement. À la fin de 1999, le SMART équipé d'un moteur diesel à rail commun à 3 cylindres est né. Son déplacement n'est que de 799 ml, sa puissance maximale est de 30 kW et son couple maximal est de 100 nm à 1800-2800 tr / min. le Le moteur ferroviaire commun de deuxième génération est installé sur l'E320 lancé par Mercedes-Benz, avec une puissance maximale de 150 kW, un couple de sortie de 250 nm à 1000 tr / min et 85% du couple maximal à 1400 tr / min, et une valeur de pic de 500 nm en de Une large gamme de couple 1800-2600 tr / min. Le temps d'accélération de 0 à 100 km / h n'est que de 7,7 secondes, et la vitesse maximale est de 243 km / h. La consommation complète de carburant est de 6,9 ​​L / 100 km, et le réservoir de carburant de 80L fait que la durée de vie de la batterie atteint 1000 km. La consommation combinée de carburant du E320 équipé d'un moteur à essence est de 9,9 L / 100 km. Trois générations de systèmes de rail commun diesel Diesel Common Rail System est développé depuis 3 générations, il a un fort potentiel technique La pompe à rail commune de première génération à haute...

07 April-2023

Méthode de débogage de la pompe à injection de carburant et de son entretien de piston

Méthode de débogage de la pompe à injection de carburant et de son entretien de piston La pompe à injection de carburant est une partie importante du moteur diesel et est considérée comme la partie "cardiaque" du moteur diesel. Une fois qu'il échoue, l'intégralité du moteur diesel se fonctionnera. La première chose à faire est de déboguer le temps d'approvisionnement en pétrole. Retirez tous les joints de tuyaux de sortie d'huile, tournez le cadran pour faire de la sortie d'huile du cylindre 1 Commencez à émettre de l'huile, alignez l'échelle avec une échelle entière comme échelle 0 et tournez le cadran en fonction du bon état de fonctionnement. Observez si l'angle d'intervalle d'alimentation de l'huile de chaque cylindre est de 60 degrés et que l'écart est à 0,5 degrés. Démarrez le banc d'essai, réglez la vitesse à 200 tr / min, définissez le nombre d'injections de carburant à 200 fois, tournez le bras de commande à la position maximale d'alimentation en carburant et appuyez sur le bouton de comptage. Le volume d'injection de carburant standard doit être de 26 ml. Si le volume d'injection de carburant est anormal, la position de la fourchette de décalage de chaque cylindre sur la tige d'alimentation de carburant peut être ajustée séparément. En plus de régler la vitesse à 900 tr / min, le volume d'injection de carburant standard doit encore être de 26 ml. Si le volume d'injection de carburant est anormal, il peut être réglé uniformément en ajustant la vis de réglage du volume de carburant de vitesse nominale. La méthode de débogage de l'alimentation en carburant inactive de la pompe à injection de carburant consiste à démarrer le banc d'essai, à régler la vitesse à 250 tr / min, à définir le nombre d'injections de carburant à 200 fois et à appuyer sur le bouton de comptage. Le volume d'injection de carburant standard doit être de 6 ml. Si le volume d'injection de carburant est anormal, il peut être réglé uniformément en ajustant la vis de réglage du volume de carburant inactif. La partie usée du piston de la pompe à injection de carburant est généralement en haut. Si la surface est sombre ou usée, elle doit être remplacée. Après les tests, il est constaté que le piston est légèrement coincé, il est donc nécessaire de retirer le piston, d'essuyer l'huile diesel dessus et de l'observer soigneusement sous une loupe. Trouvez les traces de compage et de rugueux, en particulier aux bords et aux coins du cylindre assorti et réparez soigneusement les coins de pâte avec une pierre d'huile avec une taille de particules de 800 ou plus.

07 April-2023

5 minutes pour vous faire savoir comment juger si l'injecteur fonctionne correctement

5 minutes pour vous faire savoir comment juger si l'injecteur fonctionne correctement Si l'injecteur de carburant monocylindre ne fonctionne pas, le fonctionnement du moteur sera instable, la vibration sera excessive pendant l'accélération et la puissance baissera. Si votre moteur présente les symptômes ci-dessus, les injecteurs de carburant doivent être vérifiés. Si vous voulez savoir ce qui se passe lorsque l'injecteur ne fonctionne pas, vous pouvez utiliser la méthode de test "Fracture du cylindre" pour juger: Sortez l'injecteur d'un certain cylindre du moteur à la vitesse actuelle, c'est-à-dire si le cylindre Ne fonctionne pas, vous pouvez voir un phénomène lorsque l'injecteur de carburant ne fonctionne pas. Ce qui précède est la méthode pour juger si l'injecteur de carburant fonctionne normalement. J'espère que cela vous aide.

07 April-2023

Comment juger de l'échec du piston et du couple de soupape de livraison de pétrole?

Comment juger de l'échec du piston et du couple de soupape de livraison de pétrole? Lorsque le moteur diesel fonctionne, desserrez les joints de tuyaux d'huile à haute pression de la pompe à injection de carburant à son tour. Si une seule pompe ne produit pas d'huile ou peu d'huile, la vitesse et le son du moteur diesel ne changent pas de manière significative, indiquant que le couple de piston du cylindre est ou que le ressort de piston a échoué. Si l'huile de pompe de chaque cylindre est normale, mais qu'il y a encore des problèmes de fonctionnement, arrêtez la machine, desserrez le joint du tuyau d'entrée de carburant de la pompe d'injection de carburant et appuyez sur la pompe à main de la pompe de livraison de carburant. Si l'huile peut être pompée en continu, cela signifie que la pompe à injection de carburant d'un certain cylindre, l'assemblage ou le ressort de la soupape d'administration d'huile est endommagé. S'il est difficile de démarrer le moteur diesel en raison d'une usure excessive du couplage du piston, retirez d'abord l'air du circuit d'huile, utilisez un tournevis pour soulever le siège inférieur du ressort du piston ou le boulon de réglage et pomper de l'huile à un vitesse plus rapide. Ou aucune pression, indiquant que le couplage du piston a été gravement porté; Si la pression est particulièrement importante, il se peut que l'injecteur de carburant soit bloqué ou que la soupape d'aiguille de l'injecteur de carburant soit bloquée. Après avoir confirmé qu'il n'est pas facile de commencer en raison d'une usure excessive du couplage du piston, vous pouvez d'abord essayer d'augmenter l'angle d'avance de l'alimentation en huile. Si vous ne pouvez toujours pas commencer, vous pouvez ajuster la vis de limite de quantité d'huile maximale sur le gouverneur pour augmenter l'alimentation en huile. Dans le même temps, la pression d'injection de carburant de chaque cylindre peut être légèrement réduite pour atteindre le but de commencer en cas d'urgence. Bien sûr, lorsqu'il y a des accessoires embarqués, le remplacement du piston ou de l'assemblage de soupape de livraison est la meilleure solution.

07 April-2023